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减物流成本应从桥路费开刀
2015.01.29

物价上涨引起了社会各界的强烈关注,中国的物价高,物流成本是第一推手。要降低物价,首先应治理收费路桥。

   4月23日,有媒体报道说:“咸阳市委、市政府在财力十分紧张的情况下,斥资1.9亿元提前回购这两座桥,是顺应了广大市民的企盼,也是政府在积极回应社会的呼声。”

让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。仍以咸阳的两座大桥为例进行解剖:渭城桥1993年引进外资建设,总投资1.08亿元。收费期限从1995年8月1日至2018年7月31日。从1995年8月1日至2011年4月30日,16年间,该桥每年的平均利润大体在1469.12万元。其总收入己高达2.3504亿元。己是总投资额的两倍多。如果按原协议,收费23年,则收入将超过3.4亿元。为总投资额的三倍多。

从这笔很简单的账上,你便可以看出,在中国以“贷款修路,收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进入物流成本,再由每个老百姓买单。这也是为什么全世界收费公路的70%都在中国的原因之一。

经协商,咸阳市城建局和咸阳渭河大桥管理公司,同意以年平均利润为基数,以11018.40万元回购渭城桥。仅此笔回购的费用,超过了建桥的成本1.08亿元。也就是说,投资方在渭河2号大桥这座桥上的净利润高达2.5亿元。

再说秦都桥。秦都桥位于咸阳市西部,总投资1.2亿元。2004年9月通车,经营期限25年。根据双方彼此协商和相互让利,咸阳市城建局放弃回购收益1101.84万元,实际咸阳市政府以近6500万元,回购了还有7年6个月经营期限的渭城桥。

“现在每天秦都桥的车流量大约在1万辆左右。秦都桥的收费截止日期为2029年6月,按照当初的设计流量和今后流量的增长速度,秦都桥免费通行后,投资方大约将少收7.5亿元。”中国铁建股份有限公司总裁助理李友才表示,“如果按照正常的政府回购财政补贴标准,目前,咸阳市的财政能力无法达到我们的要求,因此,我们做了大限度的让步。”据悉,咸阳市政府以近1.2亿元回购了秦都桥。

您可以再算一笔账,总投资不过1.2亿元。如果继续由投资方经营,则能赚到9个亿。算了这笔账,你便可以知道,为什么老百姓手中的人民币,像冰棍一样,化得那么快。

咸阳市政府干了一件利国利民的好事。如果举国效法,物价保卫战一定会捷报频传。